楼丹平:将LNG装备进行到底_海工人_新闻_中国海洋工程装备网
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          楼丹平:将LNG装备进行到底

          浏览次数:8010来源:中国海洋工程装备网编辑:庞晓宇时间:2016-01-15

            立足于丰富的液化天然气(LNG)船设计和建造经验,沪东中华造船(集团)有限公司紧跟市场需求和发展节奏,积极研发高新技术LNG海工产品,依托国家能源LNG海上储运装备重点实验室, 自主研发浮式LNG接收站(LNG-FSRU),继续巩固其在 LNG 装备产业中的优势。

            LNG-FSRU相比陆上接收岸站具有选址限制少、建造成本低、周期短、灵活性高等优势,为港口型城市 LNG 的进口使用提供了多元化的解决方案,其设计和建造技术已十分成熟,国际市场需求处于升温态势。目前,LNG-FSRU在国外已有较成熟的应用实践,自2005年首个LNG-FSRU在美国建成投入使用以来,已经有十余个LNG-FSRU在美洲和欧洲陆续建成并投入使用。目前,我国天津市有1艘LNG-FSRU已投入使用,为短期租约。而且,LNG-FSRU的收益率较高。1艘 LNG-FSRU是同尺度的LNG运输船造价的1.3~1.5倍,但租金收益可以达到同尺度 LNG运输船的2倍。

            LNG-FSRU 比常规的 LNG 运输船在操作上复杂得多。LNG运输船的货舱操作均为同相打进或打出,舱里的液位一般相同;而LNG-FSRU操作工况则非常复杂,要求能同时实现多种不同步的操作,如有的货舱在装货,有的货舱在对外供气,有的货舱在对外装卸LNG,有的货舱则在停产检修。此外,LNG-FSRU需要长期持续对外供气,即全天24小时无间断作业,甲板管路里将长期有高压 (40公斤~100公斤)的LNG流动,低温高压作业时间长。这样的操作环境要求,为LNG-FSRU的设计和建造带来了更高的要求。在液货舱操作和高压力输出设计、低温高压管路设计、大型设备布置、推进和再气化系统的设计等方面需要克服多个难点。沪东中华在多个国际项目上积累了丰富的 LNG 船设计和建造经验,以此为基础自主研发了17.4万立方米LNG-FSRU。

            沪东中华17.4万立方米LNG-FSRU是为国际上一般浪高 2.5 米以内的港口设计的近岸式浮式LNG接收站,配备先进的双燃料动力系统,既可以为气化系统提供电力,又可以在恶劣海况时为浮式储存再气化装置(FSRU) 提供自航转移能力,并兼顾 LNG 船的航运功能。该LNG-FSRU采用钢质双壳船体设计,采用 GTT NO96(GW)薄膜型围护系统;配备三条再气化链,可在 10%~100% 流量范围内将储存于液货舱的 LNG 增压气化并外输至陆上管网,也可实现LNG货物的转运、过驳;设计定员40人,满足国际海事组织(IMO)最新的劳工组织公约要求。

            同时,沪东中华17.4万立方米LNG-FSRU还配备了较强的推进系统,既可以用作LNG气化岸站使用,还可兼做LNG运输船使用,功能灵活,附加值高,为船东用船提供了多元化的运营模式。

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